Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения прочности схватывания тормозной накладки с поверхностью металлического контртела в результате коррозии

ГОСТ Р ИСО 6315-93

Группа Л69

Дата введения 1994-01-01

1 ПОДГОТОВЛЕН И ВНЕСЕН Техническим комитетом ТК 73 "Асбестовые и безасбестовые фрикционные, уплотнительные, теплоизоляционные материалы и изделия"

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 22.02.93 N 51

Настоящий стандарт подготовлен на основе применения аутентичного текста международного стандарта ИСО 6315-80 "Дорожный транспорт. Тормозные накладки. Схватывание тормозной накладки с поверхностью металлического контртела в результате коррозии"

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на тормозные накладки барабанных и дисковых тормозов автотранспортных средств и устанавливает метод определения прочности схватывания накладки с тормозным барабаном или диском в результате коррозии при моделировании условий, вызывающих коррозию.

Сущность метода заключается в определении силы, необходимой для разрушения соединения, возникшего вследствие схватывания накладки (образца) с тормозным барабаном или диском в результате коррозии во влажной среде.

Для сравнения поведения накладок существенно, чтобы накладки и состояние металлической поверхности контртела оставались постоянными и их можно было бы использовать повторно.

Накладки могут быть новые или бывшие в употреблении.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 3647-80 Материалы шлифовальные. Классификация. Зернистость и зерновой состав. Методы контроля.

ГОСТ 9805-84 Спирт изопропиловый. Технические условия.

ГОСТ 12026-76 Бумага фильтровальная лабораторная. Технические условия.

3 ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ

3.1 Для накладок барабанных тормозов применяют приспособление, с помощью которого накладки с колодками прижимаются к барабану и удерживаются в контакте с барабаном под действием заданного давления.

Стенд, позволяющий создавать вращательное движение тормозного барабана (диска) и фиксировать усилие, при котором начинается проскальзывание тормозных накладок относительно контртела.

3.2 Для накладок дисковых тормозов применяют приспособление, с помощью которого обеспечивается контакт между накладкой и диском под действием заданного давления.

Стенд в соответствии с 3.1.

3.3. Камера влажности для размещения тормозного барабана или диска с накладками в сборе и приспособления по 3.1 или 3.2.

4 ПОДГОТОВКА ОБРАЗЦОВ

4.1 Новые тормозные накладки

4.1.1 Барабанные тормоза

Для проведения испытаний отбирают шесть накладок или образцов, вырезанных из накладок, две колодки и один барабан.

Ширина образцов должна быть равна ширине накладки, но не более 80 мм, длина равна ширине накладки.

Накладки с колодками в сборе шлифуют шлифовальным материалом (ГОСТ 3647) так, чтобы радиус кривизны обеспечивал плотное прикасание с барабаном.

Контактные поверхности накладок и барабана должны быть чистыми, свободными от пыли.

4.1.2 Дисковые тормоза

Для проведения испытаний отбирают шесть накладок и один диск.

Поверхности накладок и диска должны быть плоскими. Контактные поверхности тормозных накладок и диска должны быть чистыми, свободными от пыли и других загрязнений.

4.2 Тормозные накладки, бывшие в употреблении

Детали с автомобиля снимают, не допуская их повреждения или загрязнения.

Перед снятием детали маркируют, чтобы во время испытания при повторной сборке их можно было установить в том же порядке.

Поверхности фрикционного материала при необходимости обрабатывают шлифовальным материалом, металлические поверхности обрабатывают шлифовальным материалом и спиртом (ГОСТ 9805).

5 МЕТОД ИСПЫТАНИЯ

5.1 Испытания проводят в камере с относительной влажностью (95±2)% при температуре (50±3) °С.

5.2 Накладки дисковых или барабанных тормозов помещают в камеру так, чтобы рабочие поверхности подвергались воздействию влаги в течение 4 ч.

5.3 Барабан или диск помещают в ту же камеру на 30 мин. Время выдержки барабана или диска в камере должно заканчиваться одновременно с временем выдержки фрикционного материала.

5.4 При испытании барабанных тормозов накладки и барабаны вынимают из камеры, удаляют с поверхности капельки воды абсорбирующей бумагой (ГОСТ 12026). Устанавливают две накладки с колодками в сборе в барабан с помощью зажима под действием давления 500 кПа.

При удалении излишней влаги поверхности протирать не допускается.

5.5 При испытании дисковых тормозов удаляют с поверхности влагу абсорбирующей бумагой. Устанавливают накладки с колодками в сборе на диске под действием давления 2500 кПа.

5.6 Узлы помещают в камеру влажности на 16 ч.

5.7 После испытания узлы вынимают из камеры и не разбирая оставляют на 48 ч при температуре 20 °С, относительной влажности 65%.

5.8 Узлы устанавливают на соответствующем испытательном стенде, снимают зажимные приспособления, не допуская вибрации или смещения образцов.

5.9 Прикладывают постепенно возрастающее усилие в том же направлении, в каком контртело тормоза действует на тормозную накладку в реальных условиях, пока накладки не начнут проскальзывать. Записывают усилие, при котором началось проскальзывание.

6 ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЯ

Протокол испытания должен содержать:

обозначение изделия;

количество испытаний;

шифр композиции;

наименование предприятия-изготовителя;

состояние тормозной накладки, тормозного барабана или диска (новые или бывшие в употреблении, например снятые с автотранспортного средства);

вид испытания - тормозные накладки или образцы;

среднее значение и диапазон крутящего момента или усилия, необходимые для проскальзывания всех образцов относительно поверхности контртела.

Главная › › Дорожно-транспортная техника › Системы дорожно-транспортных средств › Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения прочности схватывания тормозной накладки с поверхностью металлического контртела в результате коррозии